Rơ móc kéo hàng 15 tấn, để thiết kế một chiếc rơ móc kéo chở hàng đòi hỏi sự tính toán kỹ lưỡng về kết cấu cơ khí, độ bền vật liệu và các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Dưới đây là các thành phần chính cần bóc tách để phục vụ quá trình thiết kế:
1, Hệ thống khung gầm (Chassis) – “Xương sống” của rơ móc kéo hàng 15 tấn
Đây là bộ phận chịu lực chính, cần được thiết kế bằng thép cường độ cao.
- Dầm chính (Main beams): Thường sử dụng thép hình chữ I (I-beam) đúc hoặc tổ hợp. Đối với tải trọng 15 tấn, cần tính toán mô-men uốn và độ võng cho phép để đảm bảo không bị biến dạng khi chở quá tải cục bộ.
- Dầm ngang (Cross members): Bố trí vuông góc với dầm chính để liên kết và phân bổ tải trọng sàn.
- Vật liệu: Thường sử dụng thép Q345B hoặc tương đương, có khả năng chịu lực và chống mỏi tốt.
2, Hệ thống trục và bánh xe (Axles & Wheels) cho chiếc rơ móc kéo hàng
Với tải trọng 15 tấn, việc lựa chọn hệ thống trục là yếu tố quyết định khả năng vận hành.
- Số lượng trục: Thông thường với 15 tấn, có thể sử dụng cấu hình 2 trục (mỗi trục 8-10 tấn) để đảm bảo phân bổ tải trọng lên mặt đường đúng quy định.
- Nhíp lá: Phổ biến, chịu tải tốt, chi phí bảo dưỡng thấp.
- Treo khí nén (Air suspension): Cho độ êm ái cao, bảo vệ hàng hóa, nhưng chi phí lắp đặt và bảo dưỡng cao hơn.
- Loại số lốp: Cần chọn loại lốp hơi có thông số bố thép cao hoặc sử dụng lốp đặc (ví dụ: lốp đặc 7.00-12) để chịu được tổng tải trọng cả xác xe và hàng hóa.
3, Hệ thống phanh và an toàn (Braking & Safety)
- Phanh khí nén (Air brake system): Bắt buộc cho xe tải trọng lớn. Cần thiết kế bầu phanh (brake chambers) và đường ống dẫn hơi áp suất cao.
- Hệ thống phanh khẩn cấp (Emergency brake/Parking brake): Đảm bảo an toàn khi dừng đỗ.
- ABS (Anti-lock Braking System): Nên có để tránh hiện tượng trượt bánh khi phanh gấp.
4, Hệ thống sàn và kết cấu thùng hàng
- Mặt sàn: Thường sử dụng thép tấm nhám (checkered plate) để chống trượt, độ dày từ 3mm – 5mm tùy theo đặc thù hàng hóa.
- Thành thùng/Bửng: Nếu chở hàng rời cần thiết kế bửng mở; nếu chở hàng đóng kiện có thể thiết kế dạng khung mui phủ bạt.
5, Hệ thống liên kết (Coupling system)
- Chốt kéo (Kingpin): Bộ phận kết nối rơ-moóc với xe đầu kéo. Phải đạt chuẩn ISO, chịu được lực kéo và lực hãm theo tiêu chuẩn kỹ thuật (thường là phi 50 hoặc phi 90).
- Chân chống (Landing gear): Hệ thống chân chống cơ khí (có 2 tốc độ nâng hạ) để đỡ rơ-moóc khi không kết nối với xe đầu kéo.
6, Các yêu cầu về kiểm định an toàn
- Phân bổ tải trọng: Thiết kế phải đảm bảo tâm tải trọng nằm trong vùng cho phép để tránh hiện tượng “vẩy đuôi” hoặc quá tải trục.
- Hệ thống chiếu sáng: Đèn xi nhan, đèn phanh, đèn lùi và đèn soi biển số phải đạt tiêu chuẩn quy định của Cục Đăng kiểm Việt Nam.
7, Nhà cung cấp xe rơ móc kéo hàng nội bộ tải trọng từ 1 tấn đến 60 tấn
Thiết bị công nghiệp Bình Minh chuyên cung cấp các giải pháp di chuyển hàng hóa với giá thành rẻ nhất. Chúng tôi cung cấp đầy đủ các loại xe kéo hàng nội bộ trong các nhà xưởng công nghiệp, khu công nghiệp, bến cảng logistics.
Hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn lựa chọn xe rơ móc kéo hàng phù hợp, đúng tải trọng và giá thành hợp lý nhất. Hotline: 0962 722 799 hoặc email: thietbicongnghiep.bm@gmail.com
